国产不逢时?越野硬汉三菱帕杰罗劲畅终于停产

在15-25万这个区间,合资品牌硬派SUV的竞争者非常少,但很显然市场需求是有的。从近期上市的郑州日产途达市场表现有多火就知道了。

途达配备分时四驱系统(带后桥差速锁),拥有与普拉多相近的体型,但价格却不到一半,性价比可想而知。

目前20万左右的硬派SUV可选的余地确实不多,福特撼路者、三菱帕杰罗·劲畅、以及五十铃的牧游侠等。横向比较来看,撼路者的配置以及动力最强,帕杰罗·劲畅的V6发动机以及非常可靠的超选四驱可以说是越野性的最大保证。不过据了解帕杰罗劲畅这款具备极强越野能力的硬派SUV已于近期停止在广汽三菱生产,其中原因官方并未说明。下面又小编进行下猜测。

之前在售款帕杰罗劲畅于2008年上市,2013年于广汽三菱实现国产。上市距今已有十年,内饰、配置和采埃孚的五速自动变速箱以及第一代的超选四驱系统已有点跟不上潮流。

其实帕杰罗劲畅在海外市场早已改款,不过现在在国内只能以平行进口的方式买到。

那么广汽三菱为何在停产老款劲畅的同时不把新款的帕杰罗劲畅引进到国内进行国产呢?

大家都知道双积分政策也是国内版的CAFE咖啡法规,这其中有一条规定:年销量低于两万辆的厂商不到受此政策约束。因此平行进口商只要年销量不超两万,就完全不受平均油耗积分与新能源积分的限制。如果将新劲畅国产,3.0的大排量再加上广汽三菱的产品线不够丰富,新能源和小排量环保车型不多,一旦国产劲畅势必会让企业无法达到新一轮的目标限额。

于是像广汽三菱这些有大排量、高油耗车型的厂商与平行进口商一拍即合,平行进口商进口车辆,由汽车厂商的渠道来销售。这样既完善了厂商的产品线,还不占油耗积分与新能源积分。平行进口商也拓宽了渠道,增加了销量。可谓是双赢。一汽丰田4s店卖LC200靠平行进口,东风日产卖中东版途乐就是最好的例子。

不过广汽三菱的情况与一汽丰田、东风日产又有区别,三菱汽车的话语权不如丰田与日产强,毕竟股份只有33%,不像其他两者有接近50%。最终三方博弈的结果是,平行进口商进来的几辆车在广汽与三菱商事的影响下,因为环保手续问题暂时无法销售。同时广汽与三菱商事积极引入祺智PHEV用以抵扣负积分。广汽三菱的股东三方可能会达成某种共识,即新劲畅何时引进、以何种方式引进,取决于新能源车型的上市时间及销售状况。当广汽三菱有足够的正积分时,则自己从泰国免税进口(泰国处于东盟自由贸易区内),三方皆获利。当正积分不足无法抵扣时,广汽与三菱商事只能妥协,从平行进口商进口。

此前三菱汽车益子修提出广三2020年达到22万年销量的目标。在车型匮乏,产品线单一的情况下,广三的任何一方都想尽快引入新产品。不过在政策、法规、国情影响下,三者利益分配出现了分歧,所以新劲畅的身影才会如此扑朔迷离。预计祺智PHEV上市后,这种状况才能明了。

所以对硬派SUV感兴趣的消费者若想买到这款较有竞争力的车型恐怕是要等上一段时间了。

猜您喜欢